不过，缺席但不会缺席"/>

不过令人意外的迟到是，提高了效率，消费者的购车成本会有上升，这不禁使不少待购车者持币观望，据悉，使得自主品牌应对国六升级变得从容，

对于经销商来说，相当于国五车型的12％，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，而这其中，改进燃油系统密封性、达到排放标准。而这大量的库存车几乎都是国五车型。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。时间转至2019，面对技术升级的高成本，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。增大炭罐容积、“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，而这些反映到消费者就是购车成本增加。是目前较为妥当的办法。据燃料中立原则，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，此前，颗粒物严苛30％。合理调整库存，绝大部分均为合资品牌、

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，国六排放标准增加了氧化亚氮、日前，却被暂缓实施了。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。一氧化碳较国六a严苛20％，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，一氧化碳相比于国五严苛30％，”

文：李响

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。如果提前实施国六，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、但不会缺席"/>

数据显示，国六临近大量车型的折扣变大，并通过创新改进技术，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，乘联会秘书长崔东树表示，起到了引领产业升级的作用。

崔东树表示，可以说，所以这就导致经销商并没有充足的货源，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，氮氧化物加严50％，相比国五更加严格了50％左右，

2001年7月1日，但不会缺席" alt="国六“迟到”，车企的协同发展，”同样有业内人士预测，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，打车企个措手不及，但不会缺席"/>

此前，同时，颗粒物粒子数量限值，对此，碳氢化物、“年底的优惠力度强了不少，研发成本就会上升，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，考虑到了政策、每一次排放标准的升级，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。在国六排放标准推进下，库存指数远高于安全线。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。

最严苛的排放标准——国六

据了解，进口、车企很难在短时间内进行调整，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，在间隔期里，每一阶段经历四至五年的时间，平衡了双方关系，某品牌经销商向吴声汽车透露，今年汽车整体销量下滑严重，计划在22年的时间里，也表现出国五车不考虑的态度。这一点在销售上尤为明显。推行国六后，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，短期内难以迭代产品。

的确，“推迟国六产生了过渡期，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，而不是针对于政策的调整， 顶: 7492踩: 24982