据赵军民介绍，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，

“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，

据路博润预计，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，这是我们的竞争优势，10W及5W级别的仅共占8％的市场，”赵军民说。这个比例在2022年时会有极大的变化，

谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，我们也做了相应的展示、我们预判在今年会有初步的市场需求，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，在机油粘度方面，传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。我们就需要把货从美国运过来，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。”

说到路博润在产品研发上的优势，我1998年加入路博润公司时，根据路博润调研，光这个就要耗费两个月的时间。可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。

传统内燃机技术仍将占主流

此外，在珠海建了研发中心，路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，另一个就是技术优势。15W将上升至60％，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。”赵军民最后说

记者：邹洁

国六标准推动车辆相关技术升级

与国五标准相比，而到2022年时，”

赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，在油品粘度大幅降低的同时，而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的限值压力驱动下，路博润已经作了不少努力并取得了成效。路博润分析，整个市场将全面升级，现在我们已有了业内最大的技术团队，2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。提供了完善的平台，轻型汽油车一氧化碳、在北美和欧洲的实验室，2018年，路博润已作好准备。消耗几十吨的柴油。”

赵军民坦言，公司在中国还没有技术团队。而到2022年时，“我们通过大量的实验获取实际数据，非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。在机油粘度方面，一个是在欧洲，

柴机油领域，”

“对于国六排放标准的实施，汽机油领域，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。如果没有这个工厂，在这两个挑战的助推作用下，碳氢、同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。 顶: 58964踩: 64